昨日
来源:    发布时间: 2020-06-16 07:53    次浏览   >

报道中甚至援引上海铁路局内部人士的话透露,京沪线上市计划“将于年内启动”。

报道称,中国铁道部有意将所属北京局、上海局及济南局组成一家公司,三局所持有的京沪线资产将打包上市,这将是中国有史以来最大的铁路系统融资计划,总规模将超过3000亿人民币。报道中还援引铁道部一位人士的话称,此次欲上市的京沪线,全长1463公里,跨京、津、冀、鲁、皖、苏、沪七省市,分别归属北京、上海、济南三个铁路局管辖,是中国客货运量最大的铁路,占中国总客运量的10%。

京沪线上市“将于年内启动”

(责任编辑:王姣雁)

中国稀土储量位居世界第一,产地主要集中在内蒙古的包头和江西的赣州两地。照目前的消耗速度,世界最大稀土矿包头白云鄂博矿藏将在30年内消失;有“世界钨都”之称的江西赣州稀土资源矿将在20年内开采殆尽。

点评:欧美等为了中国抑制稀有金属出口诉至wto,国内舆论一边倒的表示不满。的确,欧美保护自家资源意志甚坚,这种只许自己放火不让别人点灯的行径很让人愤怒。但国内自己的问题更让人扼腕叹息。滥采乱象其来已久,多次整顿依然故我,本来可以通过生产环节、业界内部解决的问题,不得不冒消耗外部资源的风险动用贸易政策解决。业界利益与国家利益本是一致的,偏偏在实际中统一不起来,个中缘由又是什么?

点评:中国民企在讥笑声中继续其购并海外品牌的大业。几乎每个购并海外品牌的消息传出,质疑声总是远远超过支持的声音。众口一词的担心就是:品牌等无形资产的收购和维护远不同于生产线等有形资产,这里面商誉和文化的意味目前的民企还难以揣摩到位。舆论一致的背后还有潜台词:众多民企在培育自己的品牌上功夫不到家,急于走捷径通过买品牌一步跨越。这种思维方式本身就孕育失败。

点评:这蛋糕可不是一般的大,如此规模,国内资本市场要吞下去可不容易,当初中石油回归a股总盘子不过600多亿,那还是股市凯歌猛进的时候。何况铁路的效益不比石油,如何制订一个能讲得出“诱人”故事的方案,真是一个有挑战性的课题。

又有民营企业欲收购国际知名品牌,而这次的国内企业是广州市健升贸易有限公司,被收购的则是法国著名时装品牌皮尔·卡丹(pierrecardin)。昨日,广州市健升贸易有限公司董事长刘建学向记者表示,目前该公司正在与皮尔·卡丹商谈购买事宜,一个月后才有结果,但具体事宜暂未能公布。同时与皮尔·卡丹洽谈的还有温州另一家民营企业。欧洲媒体的报道称,中国的民营企业收购的出价为2亿欧元。而年初的一篇报道则称,皮尔·卡丹正准备以10亿欧元出售他的公司,但因金融危机爆发而不了了之。对此,业内人士分析认为,广州市健升贸易有限公司的主业是鞋和皮具,估计此次收购的是皮尔·卡丹在鞋和皮具领域的品牌,并非皮尔·卡丹的全部品牌。对此,刘建学表示,具体收购金额还没定,至于收购皮尔·卡丹哪些产品也正在洽谈当中,可能不只局限于鞋和皮具。

外媒发自北京的报道称,中国正考虑北京-上海铁路线上市计划,以募集资金兴建京沪高速铁路。

不过有业内人士表示,如果以2亿欧元买断皮尔·卡丹的鞋和皮具品牌,这个价格并不划算。

目前稀有金属开采工艺简单,个人利益驱使短期行为严重、地方管理部门监督不足等都是造成目前有色金属行业混乱的主要原因。正常开矿企业的成本远远高于私营企业,部分企业偷税漏税严重、价格互相压低,导致整个产业定价权旁落,国外趁机大量囤积中国稀有金属,一旦市场价格有所反弹或升高,国外就以足够的储存量压低中国稀有金属价格。如今世界每年消耗的稀土资源至少80%由中国供应,与1990年相比,中国稀土出口量已经翻了9倍。

稀有金属摩擦背后的国内乱象